A folha e placa de alumínio 5083 é uma liga 5xxx (Al-Mg) não tratável termicamente com 4,0–4,9% de magnésio, fornecida pela GNEE para painéis de carrocerias automotivas, estruturas de transporte soldadas e fabricação leve. Combina baixa densidade de 2,66 g/cm³ (cerca de um terço do aço) com forte resistência à corrosão, boa soldabilidade e excelente conformabilidade nos têmperas moles O/H111.
O que éFolha de alumínio 5083 para painéis de carroceria automotiva
5083(EN AW-5083, UNS A95083, AlMg4.5Mn) é uma liga de alumínio-magnésio de grau 5xxx não tratável termicamente. Sua força vem do magnésio em solução sólida mais o endurecimento por deformação, não do tratamento térmico. Com 4,0–4,9% de magnésio, é uma das ligas soldáveis e não tratáveis termicamente de maior resistência, permanecendo macia e moldável nas têmperas O e H111.
Os painéis da carroceria do veículo são uma escolha natural para o 5083 porque a liga oferece quatro propriedades importantes na estrada:
Leveza- com 2,66 g/cm³, representa cerca de um terço da densidade do aço, reduzindo o peso da carroçaria e melhorando a economia de combustível ou a autonomia EV.
Resistência à corrosão- o elevado teor de magnésio forma uma película de óxido estável e aderente; em condições atmosféricas e de névoa salina, supera as famílias 6xxx e 7xxx.
Soldabilidade- 5083 mantém a maior parte de sua resistência após a soldagem MIG/TIG, de modo que as subestruturas e os invólucros da carroceria podem ser soldados em vez de apenas rebitados ou colados.
Formabilidade- na têmpera O suporta estampagem profunda e conformação complexa; uma dobra de 90 graus pode ser feita com um raio interno mínimo de apenas 1–2× a espessura da chapa.
Para painéis externos onde a estampabilidade máxima é a prioridade, os graus 5xxx, como 5754 ou 5182, são frequentemente escolhidos; 5083 é a escolha onde é necessária maior resistência ou uma estrutura soldada.
Composição química da liga de alumínio 5083
Os valores abaixo são os limites de especificação conforme ASTM B209 e EN 573-3 para a liga 5083. É uma liga de Al-Mg com manganês para resistência e cromo para controle de grão; cobre e silício são mantidos baixos.
| Elemento | Contente (%) | Papel/função |
|---|---|---|
| Alumínio (Al) | Restante | Metal básico |
| Magnésio (Mg) | 4.0 – 4.9 | Elemento de reforço primário; forma óxido estável, oferece resistência à corrosão e soldabilidade |
| Manganês (Mn) | 0.40 – 1.00 | Refina os grãos, aumenta a resistência e a resposta ao endurecimento |
| Cromo (Cr) | 0.05 – 0.25 | Controla a recristalização e melhora a resistência à corrosão sob tensão |
| Silício (Si) | Menor ou igual a 0,40 | Mantido baixo para proteger a resistência à corrosão da solda |
| Ferro (Fe) | Menor ou igual a 0,40 | Impureza, limitada para conformabilidade e acabamento |
| Cobre (Cu) | Menor ou igual a 0,10 | Mantido muito baixo (alto teor de Cu prejudicaria a resistência à corrosão) |
| Zinco (Zn) | Menor ou igual a 0,25 | Impureza |
| Titânio (Ti) | Menor ou igual a 0,15 | Refinador de grãos |
| Outros (cada / total) | Menor ou igual a 0,05 / Menor ou igual a 0,15 | Limites residuais |
Propriedades mecânicas da placa e folha de alumínio 5083
5083 não é tratável termicamente, portanto suas propriedades são definidas pelo temperamento. A tabela apresenta valores mínimos e típicos ASTM B209 / EN 485-2; os valores variam de acordo com a espessura e a forma do produto - confirme os números exatos no Certificado de Teste do Moinho. O e H111 são as têmperas formadoras do painel; H32 / H116 / H321 adicionam resistência para uso estrutural.
| Temperamento | Resistência à tração (MPa) | Força de rendimento, mín (MPa) | Alongamento, mín (%) | Brinell (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O/H111 (folha 0,2–6,3 mm) | 275 – 350 | 125 | 16 | 75 |
| O/H111 (placa 6,3–80 mm) | 270 – 345 | 115 | 14 | 75 |
| H112 (placa) | Maior ou igual a 275 | 125 | 12 | - |
| H32 (folha 0,2–6 mm) | 305 – 380 | 215 | 12 | 89 |
| H116 | Maior ou igual a 305 | 215 | 10 | - |
| H321 | 305 – 385 | 215 | 12 | - |
De acordo com GB/T 3880, a liga de quatro dígitos 5083 adota as mesmas faixas de tração e rendimento que ASTM B209/JIS H4000, portanto, um único conjunto de valores é válido em todos esses padrões. H116 / H321 são têmperas estabilizadas desenvolvidas para ligas de alto magnésio para resistir à esfoliação e à fissuração por corrosão sob tensão.
Propriedades físicas e térmicas do alumínio 5083
| Propriedade | Valor típico |
|---|---|
| Densidade | 2,66 g/cm³ (cerca de 1/3 do aço) |
| Faixa de fusão | 570 – 640 graus |
| Módulo de elasticidade | 72 GPa |
| Condutividade térmica | ~117 W/(m·K) |
| Coeficiente de expansão térmica | ~23.8 × 10−6/K |
| Condutividade elétrica | ~29% IACS |
| Dureza Brinell | 75 HB (O) / 89 HB (H32) |
| Razão de Poisson | 0.33 |
especificações de chapa e placa de alumínio 5083
| Item | Faixa/opção |
|---|---|
| Grossura | 0,5 – 6 mm (chapa fina) / 6 – 200 mm (chapa grossa) |
| Largura | 1000 – 2650 milímetros |
| Comprimento | 500 – 16.000 mm, ou corte no comprimento/bobina conforme necessário |
| Temperamento | O, H111, H112, H32, H116, H321 |
| Tamanhos de estoque comuns | 1250×2500, 1500×3000 mm (4×8 pés também disponível) |
| Acabamento de superfície | Acabamento fresado, escovado, protegido por filme de PVC/PE, pintado |
| Padrões | ASTM B209, EN 485-2, EN 573-3, JIS H4000, GB/T 3880 |
| Tolerância | Espessura, planicidade e comprimento de acordo com ANSI H35.2(M) e ASTM B209/EN 485-2 |
Tolerância de espessura de acordo com ANSI H35.2(M) (Tabela 3.1a, ligas não relacionadas à aviação):±0,040 mm para chapas de 0,40–0,63 mm até 1000 mm de largura (±0,06–0,10 mm em larguras maiores); ±0,09–0,18 mm para chapa de 1,0–2,5 mm; ±0,36–0,46 mm para placa de 6,3–8,0 mm; ±1,00–1,40 mm para placa de 25–40 mm.Planicidade (Tabela 3.11, grupo 5000/5083/6061):4 mm por comprimento de onda de 500 mm até 14 mm para ondas superiores a 2.000 mm.Comprimento:cisalhamento ±3 mm até 3000 mm; serra cortada de +4 a +7 mm até 5000 mm.
Tratamento térmico e guia de têmpera para alumínio 5083
5083 is não tratável termicamente- não requer têmpera T e não há ciclo de solução-tratamento térmico e envelhecimento artificial (a rota de 530 graus / 175 graus × 8h usada para ligas 6xxx não se aplica). Seus temperamentos são produzidos da seguinte forma:
| Temperamento | Processo | O que isso dá |
|---|---|---|
| O (recozido) | Recozimento completo, normalmente mantido em ~410–430 graus e depois resfriado lentamente | A mais suave e a mais alta conformabilidade - a escolha para estampagem profunda e curvas com raios estreitos |
| H111 | Ligeiro endurecimento por moldagem, menor que H11 | Suavidade quase recozida com um pouco de força extra |
| H112 | Como fabricado (trabalhado a quente), não tratado termicamente | Condição econômica da placa para uso estrutural |
| H32 | Endurecido por deformação e depois estabilizado (um quarto de dureza) | Maior resistência enquanto permanece moldável |
| H116 / H321 | Endurecido por deformação e estabilizado termicamente (classes marítimas) | Força mais resistência à esfoliação e fissuras por corrosão sob tensão |
Mantenha a temperatura de serviço do 5083 igual ou inferior a cerca de 65 graus. A exposição sustentada acima desta faixa pode sensibilizar os limites dos grãos e reduzir a resistência à corrosão. 5083 não é fornecida em têmperas T.
Designações equivalentes de alumínio 5083
| Sistema | Designação |
|---|---|
| AA (Associação de Alumínio) | 5083 |
| ONU | A95083 |
| PT | PT AW-5083 (AlMg4.5Mn0.7, material 3.3547) |
| DIN | AlMg4,5Mn/3,3547 |
| JIS | A5083 |
| Grã-Bretanha (China) | GB/T 3880 grau 5083 (mesma liga de quatro dígitos; 5A06/Al-Mg6 mais antigo tem maior teor de Mg e não é idêntico - confirme antes da substituição) |
| ISO | AlMg4,5Mn |
Resistência à corrosão do alumínio 5083
Atmosférico:Excelente. O alto teor de magnésio forma um filme de óxido estável e autocurativo; O 5083 é amplamente utilizado onde é necessária uma longa vida útil com pouca manutenção.
Névoa marinha / salina:Excelente - entre as ligas de alumínio comuns, a 5083 oferece a maior resistência geral à corrosão na água do mar, razão pela qual é usada em cascos e conveses. É mais forte neste ambiente do que as séries 6xxx ou 7xxx.
Galvânico:Bom por si só, mas como todo alumínio, deve ser isolado do aço ou cobre onde é esperado contato contínuo com o eletrólito; use fixadores isolados ou revestimentos de barreira em juntas de metais diferentes.
Fissuração por corrosão sob tensão (SCC):Baixo risco em O/H111. As têmperas H116/H321 são estabilizadas para resistir à esfoliação e ao SCC; evite serviço sustentado acima de ~65 graus, o que pode sensibilizar o material.
Depois de terminar:5083 anodiza para um filme cinza menos decorativo; para aparência e proteção extra, acabamentos pintados (PVDF/poliéster) ou protegidos por filme de PVC/PE são comuns, e o revestimento é usado onde é necessária durabilidade marítima máxima.
Fabricação de alumínio 5083 (soldagem, usinagem, conformação)
Soldagem:Excelente com padrão MIG (GMAW) e TIG (GTAW). UsarER5183enchimento para a correspondência de resistência mais próxima do metal base, ouER5356/ER5556para alta resistência das juntas e boa cor após anodização.Não use ER4043 em 5083- o silício em 4043 forma Mg₂Si na solda, diminuindo a resistência da junta e a resistência à corrosão em um metal base com alto teor de magnésio. 5083 retém a maior parte de sua resistência após a soldagem.
Usinagem:Regular a ruim em comparação com classes de usinagem livre. Use ferramentas de metal duro afiadas, ângulos de saída positivos e refrigeração adequada; espere uma vida útil mais curta da ferramenta do que na 6061. Avanços mais lentos e configurações rígidas proporcionam um acabamento mais limpo.
Formabilidade:Excelente em O / H111 - suporta estampagem profunda e formatos complexos de painel, e uma dobra de 90 graus pode ser feita em um raio interno mínimo de 1–2× a espessura da folha. H32 dobra em raios maiores; planeje o raio de curvatura por têmpera e espessura.
Corte e união:Corte com cisalhamento, serra, laser e jato de água funcionam bem; fixação e colagem mecânica também são comuns em montagens de carroceria.
Controle de qualidade da folha de alumínio 5083
Os compradores de automóveis e transportes preocupam-se com a consistência e não apenas com um certificado. Para chapas e chapas 5083, a GNEE verifica o seguinte antes do pedido sair do armazém:
| Risco se ignorado | O que verificamos | Padrão/método | Resultado você obtém |
|---|---|---|---|
| Liga ou têmpera errada enviada | Liga, têmpera e dimensões confirmadas em relação ao seu desenho e PO | ASTM B209/EN 485-2/EN 573-3 | O material corresponde à especificação acordada, verificada no MTC |
| Folha fora de tolerância causando problemas de ajuste | Espessura, largura, comprimento, planicidade e esquadria da borda medidas | ANSI H35.2(M), medidor / régua / CMM | Relatório dimensional dentro da faixa de tolerância acordada |
| Corrosão oculta ou defeitos de formação | Superfície e borda inspecionadas quanto a arranhões, rachaduras nas bordas, óxido e marcas de bobina | Verificação visual + pontual por lote | Superfícies limpas e sem defeitos prontas para moldagem |
| Solda ou formação de falha em serviço | Propriedades químicas e mecânicas verificadas no calor do moinho | Certificado de teste de moinho EN 10204 3.1 (3.2 / terceiro mediante solicitação) | Propriedades rastreáveis que você pode passar para seu controle de qualidade |
Qualquer desvio da especificação acordada será resolvido com você antes que o material entre em produção ou envio.
Acabamentos de superfície para chapas e placas de alumínio 5083
| Terminar | Notas |
|---|---|
| Acabamento de moinho | Superfície laminada; padrão para peças estruturais e soldadas |
| Escovado / polido | Acabamento direcional ou especular para acabamento visível |
| Película de PVC / PE protegida | Película protetora aplicada para evitar arranhões durante a conformação e transporte |
| Pintado (PVDF/poliéster) | Cor especificada e proteção extra contra corrosão/UV para painéis externos |
| Anodização clara | Possível, mas dá uma película cinzenta e menos uniforme; confirmado na amostra antes da produção |
Aplicações do alumínio 5083 na indústria automotiva e de transporte
5083 é usado em aplicações de veículos e transporte onde são necessários leveza, soldabilidade e resistência à corrosão:
Painéis de carroceria automotiva
Portas, capôs, pára-lamas e painéis estruturais internos em O/H111 para capacidade de tração e H32 onde é necessária mais resistência – reduzindo o peso da carroceria para melhorar a economia de combustível e a autonomia EV.
Caixas de bateria e caixas EV
Invólucros leves e soldáveis e estruturas de bandeja para conjuntos de baterias e caixas de e-drive, onde a resistência ao peso e o comportamento à corrosão do 5083 ajudam na segurança e no alcance.
Subestruturas e suportes soldados da carroceria
Como o 5083 mantém sua resistência após a soldagem, ele é usado para subestruturas soldadas, suportes de montagem e reforços onde a rebitagem por si só não seria suficiente.
Caminhões, reboques e caminhões-tanque
Carrocerias basculantes, carcaças de caminhões-tanque e estruturas laterais de cortina que se beneficiam de baixo peso e resistência ao sal da estrada.
Ferrovia e material rodante
Chapas da carroceria e estruturas internas soldadas onde a economia de peso e a resistência à corrosão prolongam a vida útil.
Marítimo e offshore
Cascos, conveses e superestruturas - a resistência original de 5083 - útil onde o veículo e as tarefas marítimas se sobrepõem.
Comparação entre alumínio 5083 e outras ligas
Para seleção de painel corporal e chapa leve, 5083 é mais frequentemente comparado com 5052 (chapa geral) e 6061 (estrutural, tratável termicamente). A tabela utiliza valores típicos ASTM B209 / EN 485-2.
| Propriedade | 5083 (O / H111) | 5052 (O) | 6061 (T6) |
|---|---|---|---|
| Família de liga | 5xxx Al-Mg | 5xxx Al-Mg | 6xxx Al-Mg-Si |
| Conteúdo de mg | 4.0 – 4.9% | 2.2 – 2.8% | 0.8 – 1.2% |
| Tratável termicamente | Não | Não | Sim |
| Resistência à tracção | 275 – 350 MPa | 210 – 260 MPa | 290 min, ~310 tipo |
| Força de rendimento, mín. | 125 MPa | 65 MPa | 241 MPa |
| Densidade | 2,66g/cm³ | 2,68g/cm³ | 2,70g/cm³ |
| Formabilidade (O/suave) | Excelente | Muito bom | Moderado (T6) |
| Soldabilidade | Excelente | Bom | Bom |
| Corrosão marítima | Excelente | Muito bom | Bom |
| Uso típico | Marinha, estruturas soldadas, subestruturas de carroceria | Folha geral, gabinetes, painéis | Peças usinadas e estruturais |
Onde a máxima capacidade de estampagem para painéis externos é a prioridade, os graus 5xxx com menor teor de magnésio, como 5754 ou 5182, são comumente selecionados; 5083 é a opção mais resistente para peças soldadas ou com maior carga. A GNEE pode fornecer 5052, 5754, 5182 e 6061 como alternativas - diga-nos a prioridade e recomendaremos o temperamento.
Sobre GNEE
A GNEE fornece produtos de alumínio desde 2008 e agora exporta para 100+ países e regiões.
Os temperamentos e tamanhos comuns de 5083 são mantidos em estoque; pedidos pequenos e grandes são aceitos com um MOQ flexível.
O prazo de entrega padrão é de 15 a 30 dias; cada pedido é enviado com um certificado de teste de moinho EN 10204 3.1 e inspeção de terceiros (por exemplo, SGS) pode ser organizada.
Nossa equipe técnica ajuda a selecionar a liga, têmpera e acabamento corretos para seu painel de carroceria ou aplicação estrutural e fornece orçamentos com base em desenhos.
Por que escolher GNEE para alumínio 5083
Estoque e flexibilidade:5083 pol. O / H111 / H32 e espessuras de placas comuns são mantidas em estoque, com um MOQ flexível para que testes e pequenos lotes sejam aceitos juntamente com recipientes cheios.
Tempo de espera:15 a 30 dias para estoque e especificações comuns, com corte no comprimento e processamento programado de acordo com seu plano de construção.
Certificação que você pode transmitir:cada remessa traz um certificado de teste de moinho EN 10204 3.1; 3.2 e inspeções de terceiros (SGS, BV, TÜV) são organizadas mediante solicitação, e os dados químicos/mecânicos são rastreáveis ao calor.
Processando para formato quase líquido:cisalhamento, serragem, corte a laser/jato de água, dobra, soldagem e aplicação de película protetora estão disponíveis para que você receba peças mais próximas do tamanho final.
Embalagens construídas para frete marítimo:embalagem de exportação em condições de navegar em ISPM-15 paletes fumigadas com proteção de borda, kraft à prova d'água, dessecante e intercalação de PE/papel entre as folhas para evitar arranhões e corrosão durante o transporte.
