O que é alumínio 5052
A liga 5052 pertence à família do alumínio forjado-magnésio. Contém 2,2-2,8% de magnésio junto com 0,15-0,35% de cromo e não pode ser reforçado por tratamento térmico. Em vez disso, a resistência é desenvolvida pelo trabalho a frio, o que torna a liga diferente das famílias 6xxx e 7xxx tratáveis termicamente. O magnésio simultaneamente reduz o peso e aumenta a resistência, ao mesmo tempo que melhora a resistência à corrosão, razão pela qual a liga funciona tão bem em ambientes úmidos, salgados e levemente químicos.
A adição de cromo controla a estrutura do grão e limita a corrosão intergranular, de modo que a chapa mantém sua integridade mesmo após a conformação e soldagem. A combinação de resistência moderada, excelente conformabilidade e comportamento confiável à corrosão manteve a 5052 entre as ligas de chapa mais utilizadas na engenharia geral.
Propriedades que impulsionam suas aplicações
Densidade de cerca de 2,68 g/cm³, aproximadamente um-terço da do aço
Resistência à tração de cerca de 193 MPa na têmpera O e 228 MPa na têmpera H32
Limite de escoamento de cerca de 90 MPa na têmpera O e 193 MPa na têmpera H32
Módulo de Young de aproximadamente 70.000 MPa (70 GPa)
Faixa de fusão de aproximadamente 607-650 graus
Muito boa resistência à água doce, névoa salina e muitos ambientes químicos neutros
Excelente conformabilidade para dobra, estampagem profunda, fiação e perfilagem
Facilmente soldado por arco de gás tungstênio, arco de gás metálico e processos de resistência
Esses valores explicam a posição da liga no mercado: ela é forte o suficiente para painéis estruturais e tanques, moldável o suficiente para prensagens complexas e resistente à corrosão o suficiente para sobreviver ao ar livre por décadas com pouca manutenção.
Principais áreas de aplicação
| Setor | Peças típicas | Por que 5052 foi escolhido |
|---|---|---|
| Marinho | Cascos, conveses, anteparas de cabine, superestruturas | Resistência à corrosão da água do mar e baixo peso |
| Transporte rodoviário | Pára-lamas, capôs, tanques de combustível, painéis de reboque | Resistência com peso reduzido do veículo |
| Arquitetura e construção | Calhas, tapume, telhados, fachadas | Resistência às intempéries e fácil conformação no local |
| Equipamento industrial | Tubulações, vasos de pressão, tanques de armazenamento | Resistência química e soldabilidade |
| Eletrônicos de consumo | Caixas de telefone, caixas de computador | Peso leve com acabamento anodizado limpo |
| Embalagem | Latas e recipientes para alimentos e bebidas | Não-tóxico, moldável e resistente à corrosão |
Em trabalhos marítimos, a liga é frequentemente combinada com 5083 para seções de casco de maior-resistência, enquanto em transporte e construção ela é usada diretamente como chapa, placa de piso ou bobina. A anodização é comum onde a aparência é importante, pois a liga produz um acabamento uniforme e durável.
Temperamentos e formas disponíveis
Têmpera O: totalmente recozida, máxima conformabilidade, menor resistência
Revenimento H32: endurecido por deformação e estabilizado, a condição comum-de uso geral
Têmperas H34 e H36: maior resistência para peças acionadas-de rigidez
Formas: folha, bobina, placa, placa de piso, barra redonda e tubo
A seleção normalmente começa na operação de conformação. Peças com raios estreitos ou estampagens profundas exigem material temperado O que é formado e depois endurecido por trabalho, enquanto painéis planos ou levemente formados são geralmente comprados na condição H32, para que a resistência já esteja desenvolvida na entrega.
Onde 5052 não é a escolha certa
A liga 5052 não é uma liga estrutural de alta-resistência e não se destina a serviços em-temperaturas elevadas ou a montagens soldadas que devem manter a resistência total do-metal original. As aplicações que necessitam de maior resistência normalmente passam para 5083 ou 6061, e as aplicações que envolvem serviço a quente ou tensões muito altas devem ser analisadas em relação a uma especificação dedicada antes que o material seja selecionado.
Também é importante notar que 5052 não é tratável termicamente, portanto, qualquer tentativa de aumentar sua resistência por meio de tratamento térmico simplesmente amolecerá a folha de volta à condição recozida.
Perguntas frequentes
P: Para que é usado principalmente o alumínio 5052?
É usado em cascos e conveses marítimos, painéis de veículos e tanques de combustível, revestimentos arquitetônicos e calhas, tanques e tubulações industriais, caixas de eletrônicos e embalagens de alimentos.
P: O alumínio 5052 é mais forte que o 6061?
No. 5052 oferece resistência média com melhor resistência à corrosão e conformabilidade, enquanto 6061 é tratável termicamente e atinge maior resistência após envelhecimento artificial.
P: O alumínio 5052 pode ser tratado termicamente?
Não. É uma liga não-tratável termicamente-, por isso é reforçada por trabalho a frio e é fornecida em têmperas como O, H32, H34 e H36.
P: Por que o 5052 é tão amplamente usado em barcos?
Seu teor de magnésio proporciona forte resistência à água salgada e à névoa salina, e sua baixa densidade reduz o peso do casco, melhorando a economia de combustível e a estabilidade.
P: O alumínio 5052 é adequado para contato com alimentos?
Sim. Não é-tóxico e é resistente à corrosão, por isso é usado em latas de alimentos e bebidas e em equipamentos de manuseio.
P: Em quais formulários o 5052 é fornecido?
É comumente fornecido como folha, bobina, placa, placa de piso, barra redonda e tubo, sendo folha e bobina as formas mais utilizadas.
