A liga de alumínio tem as vantagens de peso leve, proteção ambiental e excelente processabilidade. É amplamente utilizado na área de fabricação de automóveis e se tornou o material preferido para automóveis leves.
Com a aplicação e desenvolvimento de vários novos materiais, o problema de prevenção da ferrugem em tanques de combustível de ferro tornou-se o maior problema de qualidade dos tanques de combustível. Principalmente hoje, quando prestamos atenção ao trabalho de proteção ambiental. Os tanques de combustível de liga de alumínio não apenas atendem aos requisitos em termos de resistência, mas também têm melhor resistência à corrosão do que o ferro e outros materiais novos. Tornou-se também a primeira escolha para veículos com elevado consumo de combustível e elevados requisitos de qualidade de combustível, tais como autocarros grandes e camiões pesados. Os materiais de caixa de liga 5052 e os materiais de cobertura final de liga 3003 e materiais de partição produzidos por nossa empresa têm boa qualidade de superfície e desempenho estável, e têm amplas perspectivas de mercado.
Como principal processo de estabilização do material do tanque de combustível, o aumento contínuo dos fornos de recozimento é uma manifestação importante da melhoria contínua da capacidade de produção de material do tanque de combustível. O forno de recozimento atualizado tem uma taxa de aquecimento mais rápida e um efeito de isolamento mais estável, trazendo capacidades de processo mais estáveis, e a adição de fornos de recozimento a gás também é uma grande mudança para nossa fábrica no caminho da redução do consumo de energia e do desenvolvimento sustentável. Atualmente, existem 8 fornos a gás e 4 fornos elétricos para garantir a produção de materiais para tanques de combustível.
A retirada central do material do tanque de combustível visa atender aos requisitos de desempenho mecânico do produto em termos de resistência à tração e alongamento, e garantir um desempenho uniforme e estável de todo o rolo.
Depois que o material do tanque de combustível é laminado até a espessura final no laminador a frio, a superfície da placa é limpa e o padrão é corrigido por meio de flexão por estiramento e, em seguida, amostras são coletadas para teste. Após a estabilização, é enviado para a tesoura voadora para confeccionar a placa acabada de acordo com a necessidade do cliente.
